Pit-stop.html



fragment toru wyścigowego w Indianapolis; po prawej pit lane ze stanowiskami obsługi

budowa stanowisk obsługi przed Grand Prix Monako Formuły 1

Pit-stop - angielskie określenie (dosłownie "postój na kanale") oznaczające zatrzymanie się pojazdu uczestniczącego w wyścigu samochodowym na stanowisku obsługi technicznej. Postoje takie, w wyścigach na torach Formuły 1 i amerykańskich (np. w Indianapolis) wykorzystywane są na dotankowanie paliwa lub wymianę opon, czasem także na usunięcie drobnych usterek (np. wymianę uszkodzonego spojlera lub innego fragmentu nadwozia itp.)

edytuj Formuła 1

W wyścigach Formuły 1 pit-stop rzadko trwa dłużej niż 10 sekund, zazwyczaj wyszkolony zespół równocześnie wymienia cztery opony i tankuje kilkadziesiąt litrów paliwa w czasie od 6 do 8 sekund. W przeciętnym wyścigu mającym długość około 300 kilometrów kierowcy zatrzymują się na pit-stop dwukrotnie. Zdarza się jednak, że strategia zespołu przewiduje jedno takie zatrzymanie albo nawet trzy. Zależne to jest od ustawień samochodu, typu użytych opon, pogody w dniu wyścigu itp. Jeśli planuje się jedno zatrzymanie w czasie wyścigu, to samochód musi zabrać ze sobą więcej paliwa, co czyni go cięższym i nieco powolniejszym od pojazdów rywali. Korzyść jednak polega na tym, że kierowca straci mniej czasu na zjazd do swojego stanowiska obsługi, bowiem każdy zjazd na pit-stop łączy się z koniecznością przejechania części okrążenia toru po specjalnie wyznaczonej trasie wzdłuż stanowisk obsługi, zwanej pit lane ("uliczka z kanałami"); na odcinku tym kierowcy muszą znacznie zwolnić, nie przekraczając prędkości 80 km/h (podczas treningu 60 km/h)^[1], co powoduje, że cała ta operacja: zjazd z toru, zatrzymanie, wymiana opon, tankowanie, wyjazd na tor łączy się ze stratą w sumie około 20-30 sekund (w zależności od konfiguracji toru i samego pit lane).

Z kolei stosowana czasem strategia trzech postojów zakłada, że uda się wykorzystać fakt, iż pojazd zawierający mało paliwa jest lżejszy od rywali i pomimo straty czasu na trzech pit-stopach będzie w stanie uzyskać większe szybkości i w efekcie lepszy wynik niż pozostali.

Strategia wybrana przez zespół w wyścigu czasem decyduje o zwycięstwie, ogromny wpływ ma także sprawność zespołu obsługującego samochód. Czasem kluczowe znaczenie ma moment podjęcia decyzji o zmianie strategii, co zdarza się czasem szczególnie wtedy, kiedy w trakcie wyścigu istotnie zmienia się pogoda; jeśli nagle zacznie padać deszcz trzeba czasem natychmiast porzucić zaplanowaną strategię i nakazać kierowcy zjazd na niezaplanowany wcześniej pit-stop po to, aby wymienić opony na takie, które zapewnią pojazdowi optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni. Zwlekanie z tą decyzją może doprowadzić do tego, że pojazd będzie miał skłonność do poślizgu i kierowca będzie zmuszony jechać znacznie wolniej; z drugiej jednak strony czasem może się okazać że po kilku minutach deszcz ustąpi i nawierzchnia szybko wyschnie, co może uczynić wymianę opon niepotrzebną albo wręcz utrudniającą jazdę^[2].

Zatwierdzona 12 grudnia 2008 w Monako przez Światową Radę Sportów Motorowych zmiana w przepisach^[3] Formuły 1 przewiduje, że od sezonu 2010 podczas zatrzymania na stanowisku serwisowym zakazane będzie tankowanie paliwa. Dozwolone mają być tylko poprawki w ustawieniach pojazdu i wymiana opon. Zmiana ta ma mieć m.in. na celu ograniczenie niebezpieczeństwa pożaru, jakie pojawia się w związku z tłoczeniem w krótkim czasie i w pośpiechu wielkich ilości paliwa na kilku stanowiskach jednocześnie.

Przypisy

edytuj Linki zewnętrzne

• ABC Formuły 1: Pit stop, interia.pl